Тест-драйв

SEAT Altea Freetrack
07.11.2008 17:39:41  Переглядів: 7950
Сьогодні черговий тест-драйв, на цей раз іспанського автомобілю, вірніше, добре забутого німецького. Взагалі, не будемо робити компліментів Audi, це новий SEAT Altea Freetrack. 2 літри під капотом, 200 коней іспанських, німецьких, як хочете, так і рахуйте.

Повний привід не постійний, а такий, що підключається. Постійний, звичайно, передній і як тільки у вас виникають проблеми зі зчепленням на шляховому покритті, відразу вмикається задній. За все відповідає розумна віскомуфта типу HALDEX. Перед тим, як запозичити технологічну начинку Audi, не менш іспанська контора SEAT повинна була створити хоч якусь базу для неї. Справді, це ж зовсім не прикольно, коли конкуренти весело знімають вершки в сегменті повно-привідних кросоверів. Тому стратегічно Freetrack – це трошки підгодована анаболіками Altea XL. Тож одне з ключових питань – кому і навіщо потрібен такий автомобіль в дуже популярному, а значить конкурентому сегменті. 


Для початку слід визначитися, що таке Freetrack. Семантично – аналогія з AllRoad, знову таки за походженням від Audi. А за фігурою – чи то спортивний компакт-вен, чи то родинний кросовер, чи то універсал підвищеної позашляхової спроможності. Як би там не було – фірмовий «сеатівський» однообє’мний кузов на місці, як і характерні виштамповки на бокових частинах, відомі як дизайнерська «лінія Де Сілви». Тому говорити про якусь концептуальщину навряд чи можна. Це сьогоднішній SEAT у найбільш характерному своєму прояві.

Що ж такого додали до Freetrack для того, щоб він став кросовером? По-перше, це система повного приводу, яка начебто непомітна, але автоматично вмикає задні колеса в разі потреби. Багатодискова муфта Haldex-2, між іншим така ж, як і на Skoda Octavia Scout – працює ефективно, але до бездоріжжя Freetrack має ставитися з повагою. По-друге – додаткові 40 міліметрів кліренсу, які дають можливість штурмувати, наприклад, бордюри висотою 22 сантиметри. Хоча, звичайно, є одна небезпека. У цього автомобіля все-таки високий центр ваги, висока парусність і немаленький кліренс.


Задумка інженерів, аби уникнути вищезгаданої халепи – двигун. 2-літровий TFSI, що видає рівно двісті сил потужності з піком у 280 Ньютон-метрів обертаючого моменту. І це третя, можна сказати, головна деталь вашого Freetrack, якою він відрізняється від Altea XL. Ні, ну є іще пластиковий обвіс, який важко назвати захистом, є комплектація, є нові кольори. – все це є у іспанського автомобіля з серцем Audi, у першого кросовера у родині SEAT. Якщо кросовер – значить є формула 4Х4 і збільшений шляховий проміжок, якщо є SEAT – значить він традиційно добре напакований тим, за що беруть гроші, а потім користуються у своє задоволення. Це дуже непогано, як для пасажирського мінівенчіку на підвищеному кліренсі.

Для нашого задоволення є одна версія Freetrack за ціною 40 тисяч і ще одна тисяч конкретних одиниць з Америки. За що, спитаєте ви? Чесно кажучи, начебто є за що. Наявна комплектація містить і технологічний, і сервісний потенціал. ABS, ESP, трекшн-контроль, 6 подушок безпеки, тріп-комп’ютер, адаптивний поворотний бі-ксенон, круїз-контроль, дискові гальма і парк-тронік. Це те, що допомагає пересуватися. А якщо ви зависли у трафіку або чекаєте, поки вас з української землі витягне трактор, можете насолоджуватися шкіряним пакетом, клімат-контролем, саунд-системою з МР3, або – увага! – дивитися DVD через вмонтований у дах монітор. Це і значить Freetrack: обирайте будь-який трек з вашої мультимедіа-бібліотеки. 

В багажнику у нас цілих 530 літрів корисного об’єму, які можуть бути збільшені до 620 літрів. І все ж таки можна завантажити будь-якими пігулками від нежиті та простуди. Час готуватися до зими…А краще за все готуватися на справжньому південному автомобілі, тоді екзотика вас не залишить до самісінької весни.

Ми сміливо можемо говорити про аспекти практичності, які пропонує Freetrack. Адже SEAT позиціонує його як транспортний засіб для молодих родин, схильних до активного відпочинку. Хоча всередині ми маємо універсальний стиль, який SEAT використовує для кількох своїх моделей. Сидіння з відчутною, але не більше, бічною підтримкою, висока посадка, запас місця над головою – все це втілено у автомобілі довжиною 4,4 метри і немалою висотою: метр шістдесят. Задні сидіння соваються туди-сюди на 16 сантиметрів, а багажник відокремлено сіткою, щоб особливо вертлявий пасажир не опинився у вантажному відсіку під час маневрів. Адже 200 турбо-коней доволі бадьоро відгукуються на педаль акселератора.

Хоча цей кросове створено і для асфальту, і для бездоріжжя, ну нехай не для серйозного бездоріжжя, а так, на травичці погратися, на його чотирьох повнопривідних колесах ви відчуєте себе більш-менш надійно і в місті при ожеледиці. А на асфальті можна проїхати так, як вам заманеться. Ми не стали б однозначно говорити про асфальтову породу коней, які запрягли у Freetrack. Хоча задня підвіска багатоважільна, проте завдяки кліренсу у 185 міліметрів, межу активного руління знайти можна досить швидко. Все таки 7,7 секунд до сотні він набирає на прямій, а на змійці Freetrack поводиться вайлувато. Краще все ж на прямій.

Шестиступінчата механічна коробка передач під правою рукою нагадує про себе частими перемиканнями. Хоча довга третя передача дозволяє Вам розігнати повнопривідну Altea до 160 км. Можете їхати таким чином не перемикаючись у міській смузі від 60 до 160. Максимальна швидкість задекларована на позначці 214 кілометрів за годину, хоча іспанці оптимістично намалювали на спідометрі 260. Не знаю, як там у Іспанії, а у нас більше дивляться на витрату пального. І в економному режимі, і на трасовому розгоні. Усереднені витрати – 12 літрів на сто кілометрів, звісно, якщо ви не заїдете на берег екзотичного Київського моря. 200 сил з турбіною під капотом, цього достатньо, для того, щоб цей холодильник на 4 колесах пришпорити по бездоріжжю до такого знаєте. Приємного куражу.А ось ями переїжджати потрібно чемно.

Електроніка, яка може передавати до 50% обертаючого моменту на задню вісь, спрацьовує не те щоби ідеально, але прогнозовано. Певне, це найкращий варіант, адже двигун швидко набирає оберти, а бездоріжжя цього не любить. Можливо, у Freetrack можна було б додати контроль за повним приводом з салону, але, здається, можна і так, тільки недовго…

Хочете ви чи ні, але місія Freetrack закладена у його назві. Шляхи, хоча б трохи придатні до пересування – це його стихія, але не більше. Його експлуатація іноді ставить запитання: а навіщо, наприклад, турбодвигун? Тоді подивіться, що під колесами вашого автомобіля, і порівняйте з тим, що у інших – ось вам і відповідь.