Тест-драйв

Тест-драйв Renault Duster. ВІДЕО
30.08.2010 15:00:30  Переглядів: 23910
Ще від свого анонсу Renault Duster заманював покупців кількома вагомими насьогодні речами. Когось - обіцяною ціною, хтось його чекав заради вреднощів, а хтось через лояльність до французької автомобільної естетики. Саме французької, адже Duster - це нова платформа власної розробки з характерним прицілом для просування - більше того, лише Україна і ще пару розвинених країн будуть замовляти цей автомобіль з логотипом Renault, всі інші будуть купувати Duster під брендом Dacia.
Якщо ви песиміст і при погляді на цей автомобіль думаєте, Ха, так це ж роздутий Сандеро, то ви глибоко помиляєтесь, тому що французи, румуни і японці разом створили абсолютно нову платформу під назвою Н-79. Саме під таким кодом платформа Renault Duster може похвалитися тим, що це абсолютно нова і абсолютно самостійна розробка.
Отже, завдання Duster - довести всім, що у світі з'явився доступний кросовер з повним приводом, який у наші поки що важкі часи цілком здатен замінити собою джип. 4,3 метра довжини і вагомий кліренс у 205 міліметрів моноприводної модифікації і 210 мм у версії 4х4. Аргумент? Для тих, хто шукає нові території - аргумент. Хоча, зважаючи на українську ціну, яка починається від 131 тисячі гривень, в Duster заклали певний ступінь універсальності, який буде грати на нервах покупців. Жодних авангардних рішень, характерні для кросоверів пропорції, пластиковий обвіс і захисні панелі, а також кілька стильних елементів, як наприклад рейлінги і виштамповки колісних арок. Duster насправді не виглядає жодним з роздутих автомобілів наявного реношно-дачівського модельного ряду - і це ще один аргумент на його користь.
Насправді хто б там що не говорив про спорідненість Renault, Duсіа бюджетного класу і мало бюджетного, хто б там що не говорив, а Renault з цією машиною потрапила точно в точку. Він абсолютно точно сегментовано призначений для конкретного сегменту покупців - це люди, у яких не має грошей на джип, але дуже-дуже його хочеться.
А відтак дискутувати про зовнішність Duster - це справа вкрай невдячна. Для його вибору вступають в силу зовсім інші аргументи, здебільшого, прагматичні і практичні і традиційні для нашого менталітету.
Якщо зазирнути всередину Duster, (а за статистикою 70% покупців зважають саме на інтер'єр під час вибору автомобіля під себе) то відчувається певна двозначність поняття «бюджетний кросовер». З одного боку, тут в наявності елементи найбільш досяжних французько-румунських автомобілів - але оформлення модернізоване і підкреслено кількома новими елементами, зокрема, центральною панеллю приладів. З іншого боку: кондиціонер, датчики подушок безпеки, управління звуком підкермовим блоком, пристойна аудіо-система з MP3, шкіряний та електро пакет, кліматичний блок для задніх пасажирів - перелік опцій достатній, але до певної межі.
- зважаючи на бюджетне позиціювання Duster, компанія Renault спеціально відмовилася від більшості сервісних функцій, які виводять ціну автомобіля на космічний рівень. Тут є мінімально-максимальна комплектація для того, щоб людина відчувала себе в справжній іномарці.
Кажучи простіше - в Duster є все, чого тільки захоче пересічний українець, який не хоче Туксона, не має можливості купити Гранд Вітару і вважає Шеві Ниву не зовсім автомобілем. Менше з тим - Duster у класифікації офіційного імпортера цих автомобілів «Рено Україна» позиціонується як позашляховик, тому у майбутніх власників Duster набагато більше уваги буде приділятися його офф-роад потенціалу. І тут, панове, починаються справжні сюрпризи: по-перше, це ніссанівський повний привід і навіть метод його керування. Блокування диференціалу, автоматичний розподіл моменту або чистокровні передні загребущі колеса - в управлінні все максимально просто. По-друге, дуже короткі звіси - 30 градусів наїзду і 36 градусів з'їзду. Це не іграшки - для кросоверів - це чесний позашляховий і гарний міський бордюрно-паркувальний показник.
Втім, найцікавіше пересуватися на Duster в бойовому ритмі. На багнюці цей автомобіль показав, що його характер - не рахувати гроші за комплектацію, а мовчки і впевнено виконувати свою позашляхову функцію. Адже розплатившись за Duster лише один раз, надалі ви будете вимагати від нього цілий перелік практичних завдань - і навряд чи будете жалкувати за тим, що в ньому немає масажних крісел.
Якщо ж все-таки вирішили купити собі позашляховик і при цьому виявили, що він коштує менше 20 тис доларів, не впадайте у відчай від того, якщо ви не виявите в ньому ані GPS навігації, ані підігріву сидінь, ні парктроніку.
Ближче до активної частини нашого тесту у нас народився проміжний вердикт для цього автомобіля. Duster - чесний кросовер. Він не приховує бюджетного спрямування, але дуже добре почувається у бюджетних дорожніх умовах - тобто за відсутності асфальту, завантажений на 300 кілограмів і зі своїми чесними европейськими двигунами.
Для Renault Duster в українському виконання передбачено поки що усього два двигуна 1,5-літровий дизельний і 1,6-бензиновий на 102 кінських сили, але вже наступного року обіцяють 2-літровий на 134 кс і автоматичну трансмісію, тому що наразі поки що пропонується 5-ти або 6-ти ступенева механіка.
Навіть в режимі повного приводу, коли муфта жорстко блокує диференціал у співвідношенні 50 на 50, Duster*у вистачає моменту і потужності, тим більше що дуже коротка перша передача дозволяє долати досить неприємні ландшафтні збочення. Геометрія вивісу і вже згадані короткі звіси тут не для ілюзії - Duster, шкрябаючись об захисні панелі на дні, вперто дереться через каміння і місиво. Якщо ви розумієте, навіщо автомобілю повний привід і кліренс у 21 сантиметр і як це все діло використовувати - ви навряд чи будете розчаровані Duster*ом, особливо пригадуючи його ціну. До речі, при економію - 40 кілометрів такого маршруту, з постійними перегазовками і на повному приводу відібрали у Duster усього 4 літри бензину, що на досяжній математичній мові дає вам 10 літрів витраченого пального у найважчих умовах експлуатації. На трасі ж цей показник взагалі впав до 8 літрів.
Як не дивно на кримських звивистих серпантинах цей автомобіль себе почуває напрочуд впевнено. Зрозуміло, що ніхто від нього не чекав жодних повадок спортивного автомобіля, але все ж таки як він себе поводить в поворотах наводить на думки, що французи вдарилися в універсальність. Вони намагалися створити автомобіль і для бездоріжжя, і для траси, тому вимога правильно проходити повороти в ньому закладена на дуже високому рівні.
Щоправда, асфальтовий рух все ж таки має свою специфіку: Duster постійно просить перемикати передачі, і тому четверта на швидкості 50 кілометрів на спідометрі - це для нього нормально. Ну і звісно болячка і водночас козир кросоверів - високий центр ваги плюс збільшена еластика амортизаторів, в Duster виявляється не так сильно, скажімо, як на Renault Koleos. Адекват на всі гроші - можливо, це саме про Duster в трасовому режимі. Музика грає, кондиціонер охолоджує, паски безпеки тримають, кермо крутиться - і найголовніше, що у вас немає страху зігнати цей кросовер з твердого покриття і зануритися в рідке, тобто по-вашому - жидкоє. Тому що для всього є своя ціна і відповідь на питання: чому хтось не купив ані Туксона, ані Гранд Вітару, ані Шевроле Ниву? Можливо, просто тому - що раніше не було Renault Duster?
Отже, товариші, добігає свого кінця наш сьогоднішній тест-драйв. Такий собі антикризовий курортний роман з Renault Duster у Криму. Ми впевнені, що автомобілі створені під час кризи зможуть пережити не тільки власне кризу, й тих, хто її вигадав. Ну, комусь Майбах і Венесуела, а кому Renault Duster і Крим... )))