Тест-драйв

Renault Laguna
31.07.2008 13:04:05  Переглядів: 21373
Сьогодні у рубриці тест-драйв до вашої уваги… правильно, тест-драйв! Тест-драйв Renault Laguna третього покоління.

Найкраще до цього автомобіля пасує слово «м’яка». У жіночому роді. Це м’яка машина від носу до корми, починаючи дизайном, і завершуючи матеріалами. До того ж це французький автомобіль у найбільш конкретному сенсі цього слова. Це –Laguna, флагман і гордість компанії Renault після відвертого провалу концептуального, а відтак не всім зрозумілого Vel Satis.

Взагалі-то європейський D-сегмент продається з кожним роком усе гірше. Зарадити ситуації поки що неможливо і покупці, наче змовившись, пересідають на більш компактні автомобілі. А ось вам і перший прикол-контраргумент: ринок бізнес-класу зростає, тому є за що боротися. Адже нинішня Laguna стала більшою, комфортнішою і дорожчою. А це в народі і називається бізнес-класом.

Отже, майже 90 міліметрів у довжину, 35 міліметрів у ширину і ще 10 міліметрів угору - такі параметри збільшення для Laguna. Додатковий позитив у тому, що конструктори не піддалися на провокацію і не почали «роздувати» салон і багажник до пузатих габаритів Toyota Camry. Втім, чудес не буває – за розмірами салон лишився просто салоном простого D-класу. Місця наче вдосталь, але не так щоб це нагадувало офіс чи капітанську каюту, хоча кузов довжиною 4,7 метри міг би це дозволити.

Натомість ставку зробили на полегшення автомобіля, на їздові характеристики за умов суто французького дизайнерського підходу і комфорту. А ось вам і другий прикол. Рекламний салоган Renault Laguna: «Зроблено у Франції з німецькою точністю». Зрозуміло, звідки і куди ростуть ноги. Можливо, це данина моді на ліфтбеки, адже попри наявність п’ятої двері, Laguna вперто «косить» під седан. Підштамповки і створюють враження седану – вони візуально роблять автомобіль важчим і вищим по ватерлінії. Виглядає назагал свіжим і стильним рішенням.

Зате геть офіціоз і нудні краватки з туфлями! Рулити Laguna краще в кедах – і робити це можна досить вільно. Крім того, нова і більша Laguna легша за попередню генерацію на 15 кілограмів у бензиновій версії, і аж на 65 кілограмів – у дизельній. Модернові тенденції виявлено і у матеріалах: 85% деталей Renault Laguna підлягають вторинній переробці. Проте, чекати, поки ці деталі доїдуть до своєї переробки, не варто. Яскраво виражене завдання таких автомобілів – дозволити їхнім власникам відволіктися від біганини, метушні та щоденного хоботу. Німецька точність, яку рекламувала компанія Renault, у випадку з Laguna, у салоні виявлена найкращим чином. Навіть попри те, що центральна консоль виглядає таким собі французьким екстравагантним круасаном на тлі німецького м’ясистого рулету, який нагадує вся передня панель. Зрештою, «шахматний» дизайн, який Renault нехитро штампує на всіх моделях, від Clio до Megane, тут би і не прижився.

А от за розмірами салон вийшов еталонно французьким. Хоча саме виконання варте поваги: перфорована шкіра і ніжний на дотик пластик зі вставками під алюміній. Хіба що сидінням варто додати трошки бічної підтримки, тим паче їхній розмір дозволяє зробити це без проблем. Зате Laguna може похвалитися дуже зручним центральним блоком керування. Інтуїтивний контроль – саме про цей випадок. Комбінація пульта, джойстика і кнопок робить з мультимедіа, кліматичної системи і допоміжних функцій дуже чіткі і зрозумілі органи управління. І звук перемикання цих всіх кнопочок дуже солідний. Ціна за такий сервіс – не так щоби дуже обтяжлива, але і не занадто демократична: трохи менше 150 тисяч гривень за стартову версію Authentic – і більше ніж 200 тисяч за топову Dynamique.

Що ви можете отримати від француза за такий прайс? Зважаючи, що вони взагалі звикли все робити по-французьки, базова комплектація може вас задовольнити. Саме це слово тут підходить найкраще. Безпека: 6 подушок безпеки, ABS з системою екстреного гальмування, іммобілайзер. Комфорт: кондиціонер, тріп-комп’ютер, обмежений електропакет (привод дзеркал і скла передніх дверей), охолодження бардачку. Розваги: CD-магнітола з управлінням на кермі, попільничка, ключ-картка з дистанційним керуванням. Зрозуміло, у повному переліку присутні всі фішки, притаманні сегменту: парктроніки, датчики дощу і світла, круїз-контроль, підігрів сидінь, панорамний люк, шкіра і алюміній. Сказати, що повний фарш відповідає преміум-класу, буде перебільшенням, але все, що може забезпечити, або ж як ми казали, задовольнити – під рукою.

Мусимо відверто зізнатися – це один з кращих французьких автомобілів, що були у нас на тесті. Принаймні за ходовими враженнями. Він надає дуже відчутний баланс між комфортним і безтурботним пересуванням, динамікою і задоволенням від цього самого пересування.

Замість багатоважільної конструкції в задній підвісці Laguna – поперечна балка. І хоча для такого класу – це як у військових черевиках танцювати балет. Але в результаті маємо ще один прикол: автомобіль їде краще, аніж багатоважільні однокласники. Секрет у налаштуваннях стабілізаторів поперечної стійкості – і в результаті шасі дуже комфортно співпрацює з не дуже швидким кермом і бадьорим на низах двигуном. Причому колісний діаметр – від 16 до 18 дюймів на вибір – не особливо впливає на плавність. Доволі рідкісний ефект. Доречі, суттєвий дорожній проміжок у 17 сантиметрів дозволить не занадто перейматися через ями та лежачих поліцейських. А по європейським міркам це вже майже кросоверний показник.

Не менш рідкісним виглядає і рішення французів комплектувати майже півторатонний автомобіль двигуном об’ємом 1,6 літра – там усього 110 сил, через що він буде нереально їсти пальне, особливо якщо намагатися обігнати трафік. Компроміснішим виглядає 2-літровий агрегат на 140 коней, і нарешті дуже непогано їде 170-сильний турбомотор, теж на дві тисячі кубів об’єму. Він, до речі, комплектується лише автоматичною 6-ступеневою адаптивною трансмісією. Для усіх інших двигунів, серед яких помічено і 150-сильний турбодизель – пропонується теж 6-ступенева, але механічна КПП.

Характерно те, що в будь-якому агрегатному виконанні Laguna не буде ані занадто повільною, ані занадто швидкою. Навіть з найпотужнішим двигуном можна їхати економно, витрачаючи 7 літрів на сотню на трасі, а можна і з найменшим агрегатом спалити 12 літрів по місту. Максимальна ж швидкість, заявлена виробником, коливається у межах 200 кілометрів за годину, плюс-мінус кілька одиниць. Швидше їздити у нас фактично немає де, та і сам настрій Renault Laguna – не зовсім драйверський. Якщо ж вам таки кортить відчути себе французьким Шумахером, то для вас існує лише найпотужніша версія Dynamique – прискорення до сотні за 8 секунд на доволі габаритному автомобілі може справді порадувати. Тим більше налаштування жорсткості поперечних стабілізаторів тут збільшено на 50% ззаду і аж на 80% спереду. В результаті у агресивних поворотах менше навантажується ESP, але поведінка автомобіля не викликає тривоги. Все чітко і прогнозовано.

Треба визнати, що Renault вдалося створити добротний автомобіль. Його позитив не у характеристиках двигунів чи рівні опціоналу. Справа у смачному налаштуванні шасі і не менш соковитому, сучасному салоні. Якщо ви переросли Volkswagen Jetta, але не доросли до Audi A4 і не соромитеся французького мотиву у своєму житті, можливо – Laguna саме для вас.

Ми вдячні компанії Рено, вірніше, генеральному представництву цієї французької компанії за наданий для тесту автомобіль.