Тест-драйв

Mitsubishi Lancer Evolution
17.11.2008 17:38:52  Переглядів: 8023
Відверто кажучи, компанія Mitsubishi у своїй «Іксовій Еволюції» все таки залишила можливість «пошаліть». Але з компромісами. Найбільш помітний акцент цього легендарного автомобіля: Lancer Evo став компроміснішим. І за поведінкою, і за духом. У ньому достатньо агресивних елементів, але це вже зовсім не той Evolution, якого чекали прихильники попередніх генерацій. Більше того! Цей автомобіль називається просто: Lancer Evolution – він позбувся цифрового позначення, і, насправді, являє собою абсолютно нову історію Lancer. Недаремно самі японці називають його не Evolution.

Саме у «рЕволюцію» перетворилася «Еволюція» - так звучить рекламний слоган Mitsubishi. Справді, цей Lancer Evo цілком самостійна розробка. Платформа, трансмісія, кузов – все це нове. А ось далі – оцінюйте самі: новий Evo надзвичайно схожий на звичайний Lancer Х за 20 тисяч доларів. Якщо на останній почепити аеродинамічний обвіс, збільшити дюймаж коліс і дифузор – ви отримуєте Evolution, принаймні візуально. Втім, хто хоче заперечити, для таких є грати радіатора «Jet Fighter» і повітрязабірники на капоті – майже екзотика.

Еволюція пропонує двигун нового покоління. Все ті ж 2 літри турбо-об’єму, але тепер на 295 кінських сил потужності. Гарна новина - Lancer Evo лишився швидким автомобілем. Набрати максимальну швидкість у 245 кілометрів за годину може не кожен автомобіль за менш, ніж 50 тисяч доларів. І якщо не кожен відрізнить простий Lancer від зарядженого, то це для Mitsubishi лише на користь. Всі ті ж 4,5 метри довжини, але з абсолютно іншим зарядом.

Якби Mitsubishi Lancer Evolution випускали у Запоріжжі, він би не їхав і не виглядав так, як цей же автомобіль, але зроблений у Японії.
Нарешті! Нарешті салон Lancer став схожим на салон автомобіля, а не на поличку з трьома круглими фіксаторами. Хоча пластик твердуватий на дотик, на вигляд він досить гармонійно поєднується зі шкіряними вставками і алюмінієм. Але тут немає різноманіття, все мінімізовано під динамічний стиль. Підкреслено спортивне кермо і шикарні сидіння Recaro, але все інше – знову таки як у звичайного Lancer Х, хіба що подекуди подекоровано вставками «під карбон».

Головна деталь інтер’єру, якщо всістися у ківшоподібне крісло і вчепитися руками за кермо, – новітня трансмісія Super All Wheel Control, простіше кажучи SAWC. Селектор вибору режимів здатен адаптувати підвіску і роботу двигуна під сніг, траву, пісок або асфальт.

Автомобіль чудово слухається керма. Єдине, що треба поставити – не сніг, не гравій, а тармак. Тармак – це асфальтовий режим для того, щоб автомобіль мав гостре рульове кермо і дуже надійно слухався. Якщо ви поставите режим тармак, то у цьому режимі автомобіль досить надійно тримається за шляхове покриття і кермо стає дуже і дуже гострим. Скажімо, гравій і режим «snow», ви підловлюєте машину, вона пливе, і так само пливе рульове управління. Через це ви гострим своїм маневром не кинете машину у занос, а навпаки, зможете намацати траєкторію, так би мовити – навпомацки.

Такий інтелектуальний девайс досяжний з обома варіантами – і з механічною коробкою на 5 швидкостей, і з 6-ступеневою коробкою Twin-Clutch-SST. У нашому випадку якраз механічна версія, і я вам скажу, що вона швидша за автомат – 5,4 секунди до сотні замість 6,3 у автоматичному режимі. І по-барабану подвійне зчеплення Twin-Clutch. Враховуючи, що подібна здатність до спурту стримується вагою у 1600 кілограмів без водія – результат достойний.
Ціна питання на наших анти-драйверських теренах – від 240 тисяч до 260 тисяч гривень з незначним коливанням – причому цінова різниця полягає винятково у трансмісії.

Якщо у вас в руках Mitsubishi Lancer у виданні Evolution, то ви можете дозволити собі «пошаліть», і говорити про те, шкіра якого дерматину в його салоні – нелогічно. Попри всі спроби зробити його більш цивільним, обладнати багатоважільною підвіскою і преміум-звуком RockFord-Fosgate, виграли все ж таки інженери. Адже під капотом 295 коней потужності, нова турбіна і трансмісія з так званим мокрим зчепленням. Тому що сухе не витримає 366 Ньютон-метрів обертаючого моменту, тим більше що поріг турбо-ями знижено, і активно розкручувати двигун можна буквально з 2,5 тисяч обертів.

Але це все, так би мовити, драг-рейсерські показники. Хто б там що не казав, але шасі цього Lancer налаштовано перфектно, причому «табуреткова» жорсткість попередньої Еволюції лишилася в історії.

Кермо заточене під активну роботу ним, і без того досить тугий його хід зі збільшенням швидкості помітно додає у пружності. А згадана система повного приводу SAWC контролює одночасно і диференціал, і контроль обертаючого моменту, спортивну ABS і комплекс курсової стійкості ASC. Все працює не ховаючись, відкрито, але ефективно – будь-який натяк на зрив з траєкторії безжалісно гаситься електронікою.

Автомобіль Perfectno тримається за асфальтове покриття і його не можливо скинути з траєкторії, хіба що несамовитим контрзміщенням like this (розворот).Але навіщо такий ідіотизм на автомобілі?
Для повного екстриму частину електроніки можна вимкнути, але навіть без втручання усього допоміжного арсеналу, для того, щоб закрутити Evolution, треба припуститися дуже серйозної драйверської помилки. На це грають і колосально інформативні гальма Brembo – 350 міліметрів спереду, 330 ззаду.

Відверто кажучи, лише після того, як нагинаєш електроніку, відключивши систему DMC, а заразом із нею і сам Evolution, стає зрозуміло, що японцям таки вдалося намацати шанс для Еволюції. Вона набула деякої м’якості, але і дає шанс «пошаліть». Компроміс? Нехай буде так, але квоту на 2008 рік українці вже вибрали. Як ви думаєте, чому?...