Тест-драйв

Тест-драйв Mazda3. ВІДЕО
30.08.2010 17:30:47  Переглядів: 4850
Mazda3 купували в будь-якому кузові і з будь-якими двигунами. Скажемо точніше - більше 2 мільйонів людей стали власниками попередньої генерації Mazda3. Чи подолає цей рекорд нове покоління «трійки» - покаже історія і банківська система, але чисто автомобільно у Mazda3 з'явилися серйозні доопрацювання - і вони сьогодні у нас на тесті. На тесті в седанному форматі.
Сказати, що новий бестселер Mazda став винятково агресивним - це не зовсім те. Скоріше, він став виважено активним зі спортивно-комфортною генетикою, і особливо це стосується седана. Візуальні фішки Mazda3 - це новий радіаторний гриль, фари головного світла, що видаються на передні крила, і власне виштамповки колісних арок в стилі моделей СХ-7 і Mazda6. Комплексний же погляд на зовнішність «трійки» хоче добити ваш мозок гіпер-посиланням до розмірів: машинка здається більшою за попередню, хоча габарити суттєво не змінилися. 7 сантиметрів збільшення довжини при майже ідентичній ширині - ось вам рецепт модернізації образу автомобіля. 4 метри 58 сантиметрів - колись майже таким був бізнес-седан Mercedes C-Class, а наразі ми можемо спробувати ці габарити у активного представника С-сегменту.
Ясна річ, що у сучасному уніфікованому світі, коли бал правлять великі автомобільні корпорації тяжко зрозуміти, де закінчується Форд і починається Мазда, однак на наших українських теренах один Форд, на чому ви їдете, головне, щоб за свої кошти отримувати набагато більші автомобілі.
Втім, це не головний аргумент - важливий, але не головний - якщо ми говоримо про Mazda3. Цей автомобіль завжди любили за бадьорий характер, відточену керованість і звук. Звук, над яким працювало три десятки інженерів Mazda, став на 11 відсотків кращим. А керованість, яка відібрала пару мільйонів доларів на апгрейд - має якось відбивати ці гроші.
Цікава статистика також існує на посткризових теренах, зокрема, щодо цифр продажів автомобілів середнього-середнього класу, так наприклад Мазда у 2009-2010 роках продавалася набагато активніше, а значить переможніше, аніж її вірогідні конкуренти.
Те, що нова «трійця» увійшла до вищого ешелону в С-сегменті, видно з першого погляду - або ж зазирнувши у середину. Інтер'єр став більш солідним з точки зору якості і дуже технологічним з огляду на функціонал. Модернова техногенна атмосфера створює дуже відчутний активний стиль салону. Нова оцифровка панелі приладів, інтелектуальний ключ, новий комплекс органів керування на кермі і винятково багатий перелік опцій - нова Mazda3 пропонує свіжий погляд на те, як має виглядати сучасний хетчбек технологічного бренду.
Звісно, техногеніка салону - це скоріше доказ кроку вперед. Тому що насправді виявляється певна двозначність: помітно динамічний дизайн проти солідної, наближеної до бізнес-класу, атмосфери інтер'єру. Японці добре попрацювали над матеріалами салону і якістю підгонки панелей, а також сервісними функціями для максимально комфортної фіксації тіла і думок власника.
Посадка за кермом навіть для такого огрядного 90-то кілограмового сорокарічного чоловіка як я є досить комфортна. Можна відсунутися подалі, накачати собі земного тяжіння, сісти нижче підсунути спинку, знову ж таки регулювання рульового керма відбувається прямо на ходу, що робити я вам не раджу та і на інших автомобілях також, треба спинитися і потім відрегулювати рульову колонку. Вам цей смертельний номер показав лише за умов великої нашої з вами дружби.
Скажемо відверто - однією з найбільших проблем попередньої «трійки» була шумоізоляція. Наразі це питання відняло 11% відсотків - тобто додаткові панелі зменшили потойбічні шуми на 11%. Хоча важко вимірювати це у процентах, скоріше треба враження - на швидкості всередині третьої Мазди можна спілкуватися упівголоса. Щоправда, якщо вам потрібен драйв - а наша 2-літрова тестована трійця-седан провокує вас на активні дії, доведеться згадати про моторику внутрішнього згорання.
150 сил з відчутним низько-обертовим крутним моментом, нові налаштування шассі і адаптована підвіска - це те, чого з салону не видно, але наступивши на педаль акселератора - думки переходять у такий собі музичний супровід моторного концерту від Mazda, який ми будемо слухати у активній частині нашого тесту...
Що таке традиція? Традиція, панове, це коли ви добре знаєте, на що здатен ваш автомобіль. Mazda3 тримала своїх покупців у традиційній бадьорій манері їзди, і нова генерація «трійки» лише додала джазу.
Два літри під капотом роздмухують цей силовий агрегат до небаченої для Мазди скаженої динаміки - 8 секунд від нуля до сотні.
Наразі у цього синього седану під капотом 150 сил, 200 кілометрів максималки, трекшн-контроль - і апгрейджена підвіска. Передній МакФерсон отримав ширші кріплення стабілізаторів, підрамник зроблено з більш міцної сталі, важелі підвіски стали товщими, а сайлент-блоки посилені. Що це дає? А це, громадяни, дає те, що крім прискорення, нова Mazda3 отримала просто відмінну керованість у поворотах і дещо новий характер для драйву.
Автомобіль, не дивлячись на те, що він передньопривідний, рулиться так само класично і агресивно немов би задньопривідний спорт, напевно все ж таки його розваговано 50 на 50, тобто автомобіль від балансовано відносно центру - ідеально.
Задня багатоважільна підвіска також стала ширшою у кріпленнях, а тому при доволі гарячій швидкісній потенції Mazda3 зберігає потяг до комфорту і навіть стабільності.
Курсова стійкість трійці на вищому рівні, зірвати цей автомобіль в занос практично не можливо, хоча, як ви розумієте, нічого не можливого немає, особливо, коли під рукою у нас ручник, і ми робимо це швидко і трошки нервово.
Ручник ручний - пробачте за каламбур. Але ще ручніша у нас трансмісія, в нашому випадку - секвентальна з під рульовими пелюстками. Хоча ви можете обирати версії з різними двигунами і аж чотири варіанти коробок: 5 і 6-швидкісна механіка, а також 4-ступенева або 5-швидкісна автоматична.
Секвентальна автоматична трансмісія дає можливість увімкнути послідовне перемикання передач і далі перемикатися лише pedal shift - пелюстками на рульовому кермі.
Після того, як ви перестанете жаліти кожну копійку, вкладену в нову Mazda3 і поїдете так, як цей автомобіль може, ви дістанете порцію справжнього кайфу. Жорсткіші амортизатори і збільшені габарити, гостре кермо і активні гальма - нова «трійця» дуже виразно надає такий собі «рульожний ефект» для повсякденного використання.
Рулиться нова трійця так само, як стара, маю на увазі так само перфектно: чітке виважене кермо з абсолютною чутливістю.
Чесне слово, це кайфовий автомобіль. Але всі свої гроші і на всі свої парадокси - ну а куди ж без них? Налаштування підвіски стали більш жорсткими, але при цьому шумоізоляція і плавність ходу покращилися. Двигуни стали більш економічними - але динаміка виросла. Салон за своєю якістю і компоновкою зробив стрибок у більш солідний D-сегмент - але Mazda3 отримала ще більший драйв-характер і агресивно-заточений дизайн. І саме ці парадокси допомагають Mazda3 стрімко прориватися у лідери активної ніші С-сегменту. Там, де немає місця математиці, але є відчуття цінності відчуттів... )))