Тест-драйв

Maserati Granturismo
13.04.2010 10:41:26  Переглядів: 3066
Взагалі створити красивий, комфортний, швидкісний і статусний автомобіль, який не має компромісів - дуже важко. Але якщо у вас в коморі працює дизайн-студія Pininfarina, в гаражі лежить пару десятків двигунів Ferrari, а на кухні печуть якісний фарш для оздоблення салону - на виході можна отримати Maserati GranTurismo.
GranTurismo можна вважати сучасним проривом Maserati у світ спортивних купе. Причому історія GranTurismo починається с 1947 року - саме тоді перші 58 штучних суперкарів створили ажіотаж навколо бренду Maserati - і ось наразі ми маємо цілком стале і зформоване уявлення про сучасний GranTurismo. Естетично купе довжиною 4,8 метра дещо нагадує стилістику болідів Maserati, які перемагали у Ле-Мані в 50-х роках, але сьогоднішній автомобіль неймовірно сучасний.
Генетика Ferrari тут лише внутрішня. Ззовні GranTurismo відібрав елементи від Quattroporte і трошки від Aston Martin, але найголовніше те, що він став більшим, соліднішим і вагомішим. GranTurismo сьогодні - це статус.
Чистокровний італійський дизайн простежується у всьому. Форми вигину капота, широкий отвір радіаторної решітки, проштамповки на бічних панелях, елегантно-агресивний задній бампер - це, громадяни зі статками на рівні 142 тисяч євро, - це породистий італійський спорткар з допрацьованим комфортом. Але комфорт можна не порушувати маранеллівського динамікою і максимально досяжним показником у 285 кілометрів за годину.
Якщо у спортивному автомобілі вам стане настільки комфортно, затишно і спокійно, що ви на швидкості понад 180 км зможете розслабитися або звикнути до цього автомобіля і до швидкості разом, то на цьому і закінчиться ваше славне життя.
А якщо серйозно, то цей автомобіль тризубового стилю Гран-Турізмо може змінити ваше ставлення до життя і до того, куди треба вкладати гроші - у більш емоційне русло. Таке, як Maserati GranTurismo, моденівське купе з ДНК від Феррарі. Втім, враховуючи те, що криза змішала карти преміум-сегменту, до цього ферарічного ДНК Maserati додала того, за що варто боротися.
GranTurismo використовує платформу від Кватропорте, зі зменшеною на 125 міліметрів колісною базою і загальною довжиною 4,8 метра. І саме від Кватропорте росте і палісандрове дерево салону, і кермо, яке явно слід було зробити меншим і не таким вальяжним. Фінансова естетика салону часом примушує забути, що під довгим еротичним капотом GranTurismo стоїть крутний агрегат об'ємом 4,2 літра і потужністю 405 сил. Відтак сервісна можливість інтер'єру повинна була б постійно нагадувати вам про потенцію двигуна, який пройшов вогонь і мідні труби заводу Ferrari. Але ні, цього не сталося. GranTurismo пропонує ввічливий, але по спортивному-стриманий стиль внутрішнього простору і дарма, що він має епатажні риси нутрощів Кватропорте з деревиною, гарною шкірою і цінними породами пластику.
Очевидно Granturismo мусила б рулитися набагато активніше ніж Quattroporte, принаймні, в назві в позиціюванні цього автомобіля вже закладено те, що тут гранд спорт і грант можливості.
Саме в можливостях і самій назві - ГранТурізмо - сконцентровано суть тризубівського купе. GranTurismo відформатований, розвагований и заточений зовсім під іншу музику, аніж Кватропорте. Жорсткість кузова стала на 30% більше, звіси відчутно коротші, а розваговка майже еталонна: 49 на 51. І двигун Ferrari під капотом...
Цей ферарічний звук з-під капоту називається V8, і він напряму зістикований з 6-ступеневою автоматичною трансмісією з гідравлічним конвертором, яка дозволяє прискорюватися без ривків і провалів.
Давно вже ні для кого не секрет, що автоматична трансмісія має свої мануальний і спортивні режими. У Maserati цього доволі, тим більше, що трансмісія тут фантастична.
Цей момент, звісно, сподобається тим, хто любить швидкість, але не любить, коли його печінка приймає на себе всі жорсткі удари наших доріг. Напів-пневматична підвіска Скайхук робить пересування м'яким, причому за бажанням ви можете включити спорт-режим, який змінює режим роботи амортизаторів і активізує роботу двигуна. Але навіть у спорт-режимі на швидкісній зв'язці поворотів ГранТурізмо залишає ваші нутрощі у спокої, при цьому не втрачаючи діалогу з водієм.
Акселерація GranTurismo має чітко окреслені цифри, які означають зовсім не тисячі євро. Це рівень кайфу, який гарантується прискоренням до сотні за 5,2 секунди, причому прискорення продовжується з постійною тягою і мінімальною пробуксовкою - адже диференціал може вільно перекидати 25% моменту туди, куди потрібно.
Тому це просто нечуваний кайф - понизитися на одну передачу і наступити на акселератор Maserati Granturismo.
І все це на підрульових пелюстках, в шикарному кріслі-ковші і з думкою про те, що один цей тризуб коштує більше, аніж чотири Еволюції разом узятих.
Рулиться GranTurismo специфічно, але дуже стійко. Підвіска Скайхук з активними амортизаторами забезпечує зчеплення, щоправда, вона ж і призводить до того, що нахили кузова не дуже доречні як для драйверського італійського купе на 405 сил. Зате вам м'яко, сухо і весело.
Їхати змійку на Granturismo легко і комфортно. Втім, цей автомобіль найкраще почувається на довгих і бажано порожніх прямих автобанах, яких у нас поки що немає. Але ж і GranTurismo як клас тільки починає народжуватися на наших кризових теренах. Якщо у вас вистачить грошей на цього мускулястого італійця, значить вам не варто переживати за пенсійний фонд, адже навіть на швидкості під дві сотні ви можете рулити GranTurismo не напружуючись, однією лівою. Короткі точні підрулювання вам будуть тільки в кайф, і ви будете постійно стримуватися, щоб не продавити підлогу в приступі акселерації.
Вихлоп у цього автомобіля просто адурєнний, натискаєте на акселератор, машина скажено прискорюється, при чому рьов ззаду такий, що собаки, товариші, пісяються на тротуарах, не кажучи вже про блондинок і інспекторів ДАІ.
Зате усередині GranTurismo навіть на форсажі - тиша і спокій. І це, громадяни олігархи, є фактичним і практичним висновком для цього авто. GranTurismo агресивно виглядає і звучить. GranTurismo їде не гірше за Феррарі, а коштує значно дешевше. GranTurismo, зрештою, може приносити радість від пересування транспортом, який вивертає голови перехожих і дівчат. І хіба це не автомобільний ідеал?