Тест-драйв

MINI Clubman
11.07.2008 17:47:00  Переглядів: 4927
Найбільший здобуток цього Mini в тому, що попри габаритний додаток, він не перетворився на Maxi, а лишився тим самим «стиляжним» транспортом, який вивертає у свій слід голови перехожих. А додаток, який трошки розтягнув корму, позначився, в основному, лише на назві. Знайомтеся – Mini Clubman, новий крок компанії BMW до завоювання молодіжної аудиторії.

Якщо говорити відверто, саме такий автомобіль був потрібен у модельній гамі Mini. Причому розробники нарешті звернули увагу не на епатажний декор, матеріали чи фарширування – саме це традиційно є предметом апгрейду, і так само традиційно для Mini тут не підкопаєшся. А ось зробити з міського карапуза майже клуб на колесах – це те, що лікар прописав.

Наче доказ клубної приналежності, до двох традиційних бокових дверей додалася нетрадиційна третя. Розташована з правої частини розпашна «хвіртка» варта окремої назви – система Club-Door. І хоча подібна конструкція вже допомагала пасажирам Mazda RX-8 потрапити до салону, але лише у Clubman ці напів-дверцята працюють солідно аж до благородності. Принаймні звук у цього Club-Door дуже соковитий, та й уваги до задніх пасажирів тепер більше.

Взагалі задній частині, якщо ми говоримо про перші враження, приділено уваги більше, аніж передній. Подовжена база, додаткові дверцята, елегантна окантовка по кузову і пара вихлопних труб – нові зовнішні елементи при новій довжині у 3 метри 96 сантиметрів. При цьому – добре знайомі майже мультяшні круглі очі-фари, максимально розведені по кутах кузова колеса, майже вертикальна лінія як переднього, так і заднього скла – іграшкові риси нікуди не поділися. Це – філософія усе того ж Mini, здатного зробити касу для компанії BMW. До речі про касу. Українські продажі стартують восени, а ціна Clubman починається від 25 тисяч євро. І для того, щоб не перелічувати комплектацію, зазначимо, що віднині кожен (!) Mini – це окреме замовлення. До бази додається своя персональна комплектація, включно із двома десятками варіантів фарбування кузова і даху. Адже це –Mini, новий Mini, інший Mini, Mini Clubman.

Загальні принципи ринкового успіху в ситуації з Clubman збережено лише на панелі приладів. Її практично не чіпали – навіщо руйнувати вдалу концепцію? У підкреслене коло центральної консолі інтегровано саунд-систему, а в усьому іншому компоновка і стилістика виконання приладів – один в один від Mini-коротуна. У салоні нового Mini Cooper Clubman тихо, комфортно і інколи навіть здається, що ти не їдеш у німецькому автомобілі по українських шляхах, а просто бавишся у комп’ютерну забавку. Радісно-мультяшний вигляд, який відкривається перед водієм, налаштовує на таку ж атмосферу – хочеться позитивно «дуркувати», грати на дорозі у квача і махати руками з вікон усім, хто озирається на Clubman.

Але куди все ж таки пішло 24 сантиметра свіжо-доданої довжини? А пішли вони, як і гроші українського бюджету, у повітря. В сенсі – у простір. 8 сантиметрів для пасажирів другого ряду, а все інше – у багажник, який, як і пра-батько, має дверцята Split-Door. Все ж таки більшість часу експлуатації Mini Clubman припадає саме на міський рельєф, де крім «віджигу» часом треба займатися і «шоппінгом». Про це свідчить і те, що задні сидіння складаються, утворюючи якщо не клуб, то комірчину клубу – там, де зберігаються напої, наїдки і всілякі антидепресанти. Хоча, власне, навряд чи вони вам знадобляться, адже сам Mini – це апарат для підняття настрою.

А ось конкретна новинка – система, яка глушить двигун, якщо Clubman зупиняється на нейтральній передачі у пробці або перед світлофором. Поки ви дивуєтесь, що ж сталося, двигун знову оживає, варто торкнутися педалі зчеплення. Автоматично. Економія пального, нічого не вдієш. Але, що не кажіть, а найцікавіше у тесті такого «гарячого пиріжка», як Clubman – це натискати на акселератор. Ну кому, скажіть, цікаво читати нудні цифри про максималку в 224 км/год? Ці самі «кеме на годину» треба переживати. Тим паче, якщо у тебе під капотом ховається турбо-мотор від Cooper S потужністю 175 к.с., а перша сотня набирається всього за 7 секунд – саме тоді приходить розуміння, що цей «задок» зовсім не заважає отримувати задоволення на всі прайсові тисячі євро.

Якщо ж вам кортить попрацювати кермом, то «абсолютна рульожка» - саме те словосполучення, що передає гамму відчуттів. І тут вистачає навіть меншого 1,6-літрового двигуна на 120 сил і 160 Нм обертаючого моменту. Якщо грамотно працювати акселератором і кермом, то одразу згадуєш, що для посмішки достатньо активувати усього чотири м’яза обличчя. Адже Mini навіть у виданні Clubman їде бадьоро і весело – подовжена база не впливає ані на швидкість, ані на здатність контрольовано, наче вірний собака, маневрувати за вашим бажанням

Повний шоколад досягнутий і в сенсі трансмісії. 6 швидкостей, як нині модно, пропонуються і для автоматичної, і для мануальної коробки передач. Причому швидкість розгону практично ідентична – різниця менша, аніж у секунду. Баварський технологічний потенціал перекочував до Clubman і в гальмівній галузі – система рециркуляції енергії гальмування призводить до зниження витрат пального, що складає усього 6 літрів на сотню в умовах траси для найпотужнішої версії.

Зрештою, унісексовий Mini Clubman справляє враження справді дуже універсального автомобіля. До наявної «стиляжності» тепер додано і краплю клубної практичності. А головне – цей Mini буде боротися на ринку хіба що з самим собою, адже ніхто, крім нього, не тягне на роль конкурента.