Тест-драйв

Тест-драйв BMW 5-Series F10. ВІДЕО
01.09.2010 17:02:13  Переглядів: 7522
Компанія АВТ Баварія представляє у тест-драйві програми Автопарк нову модель дизельної бехи 5 серії.
Якщо у когось з автомобільного світу і є право називати своє творіння «культовим», то один із адептів культу - баварський седан 5-Series. Бізнес-клас зі спортивною генетикою, яка сьогодні постає у дещо новій формі. Хоча, данина культу лишилася. При цьому відбулася абсолютно впевнена еволюція. Візуалізація динаміки і повноцінний бізнес-арсенал, помножений на неймовірний опціонал і технічні інновації - це нова 5-Series.
Віднині кузовна нумерація «п'ятірки» позначається кодом F10, і це дало можливість створити базу для нереального опціоналу, який виводить 5-Series у новий грошовий і цифровий формат.
Говорячи про цифрові переваги цього автомобіля перед попередниками слід сказати про збільшення довжини авто на 8 см. Уявляєте 80 мм вільного простору для ваших спраглих колін - це таки щось, хоча колісна абаза у нової п'ятірки і так була чималенька. Тепер же довжина колісної бази складає значення, яке робить нову п'ятірку абсолютним лідером у своєму класі і традиційний лупатий або Мердисотий шестисос Е-класу програє п'ятірці навіть у цих показниках.
Візуально нова «п'ятірка» отримала пару цілком стратегічних штукенцій. З одного боку, данина моді - світлодіодні елементи оптики. З іншого - данина безпеці - округла форма передка, що зменшує ризик при наїзді на пішохода. Адже BMW - це все ж таки харизма наїзду на дійсність. І при цьому - перфектний рівень лобового опору 0,28, агресивні виштамповки колісних арок і багато невеликих, але помітних аеродинамічних деталей. Власне, BMW давно навчилося створювати з деталей образ, відповідний статусу.
На загал нову п'ятірку можна було б назвати не збільшеною третьою серією, а зменшеною сьомою вона найдовша у своєму класі. За рахунок використання силенної сили алюмінію вона стала на 50 кг легшою за попередницю, а це також вартує зекономленим бензином, а значить ваших крівних гривень
Головний же здобуток 5-Series не в тому, що за всю історію було продано 5,5 мільйонів «п'ятірок», а в тому що нове шосте покоління в кузові Ф10 виконано в найбільш оригінальному форм-факторі. Автомобіль вже не відрізняється радикалізмом у сприйнятті: це 4 метри 90 сантиметрів виваженої баварської інженерної думки плюс відточена керованість і економія. Тепер BMW вартістю 65 тисяч євро чи не в першу чергу стверджує про ефективну динаміку на межі економії.
Шосте покоління легендарного вже седану 5 Серії можна упевнено зважити на одному приладі разом з BMW 7 Series. Тому що небачений досі арсенал інноваційних і сервісних прибамбасів у новій «п'ятірці» перекочував від більш дорослої бехи.
Архітектура інтер'єру цього автомобіля повсякчас хоче нагадати вам про те, що ви якщо і не купили ідеальній драйв-кар, але впритул наблизилися до цього за кермом нової 5 Серії. Традиційний кут нахилу центральної консолі, мультимедійно-контрольна система iDrive, восьмисхідчаста роботизована трансмісія ZF, невелике, але пухке драйвове кермо - BMW оформила робоче місце водія для того, щоб він не лічив гроші за шкіру і додаткові опції, а отримував перманентний кайф від пересування.
Ціна з податками за нову п'ятірку у кузові Ф9 коливається від 65 тис євро і вище у залежності від комплектації двигуном і салоном. Загалом список опцій нової 5 Серії зашкалює за здоровий глузд. Від повного фаршу для заспокоєння тіла, вух і повітря - до інженерного комплексу BMW Efficient Dynamics з максимально ефективним використанням енергії та інноваційними технологіями заощадження пального. І разом з тим система нічного бачення і передача даних на лобове скло, як в 7-Series.
Вищий клас у 5 Серії - схоже, цей девіз баварців знайшов тут повноцінне втілення. При цьому паралельно тут працюють і топ-левел функції, і водійські допоміжні системи - все ж таки для нової 5-Series в Україні передбачено чотири бензинових двигуна: від 3-літрового потужністю 204 сили і до топ-агрегата об'ємом 4,4 літра з запасом кінської потужності у 407 сил. 5-Series з двигуном від Х6 - це більш, ніж серйозно.
Втім, у нас на тесті - дизельна «п'ятірка», з 3-літровим мотором на шість дизельних горшків і 245 німецьких коней, які розганяють Ф10 від 0 до 100 за якихось 6,1 секунди. Ну що не кажіть а гарний показник для дизельного солярочного автомобіля. Тобто цей дизельний бізнес-седан 530d їде на рівні Lancer Evolution. І, зрештою, не просто їде - а як їде! Нова підвіска 5 Серії отримала замість традиційного МакФерсона спереду двоважільну підвіску, яка краще піддається електронній допомозі. В результаті рівень керованості став хоч і більше електронно-залежним, але таким самим гострим, а коливання і крени кузова - стали мінімальними. Щоправда, пристойна кількість драйверських опцій коштує пристойних грошей.
Взагалі фірмова технологічна начинка BMW дозволяє бізнес-класу набирати 100 каме на спідометрі за 6 секунд, і навіть після того тримати в руках все це багатство навіть на швидкості за 200. Тут працює комплекс Dynamic Driving Control з налаштуванням підвіски залежно від драйверських кондицій. А також Integral Active Steering та Adaptive Drive з регулюванням жорсткості шасі і можливістю підрулювання задніх коліс, плюс селекція спортивного режиму трансмісії - це новітня концепція BMW у новій формі. Ви відразу відчуваєте, що передаточне число нової автоматичної трансмісії навіть при ледь відкритому дроселі моментально зав'язує вас у жорстку концепцію стріли і це надихає вас справжнім бентежним беемвешним духом. Беха пізнається по трьох речах: по педалі гальм, по педалі акселератора ну і звичайно по рульовому керму.
Власне, під час активної їзди на новій 5 Серії ваші проблеми зводяться фактично до однієї - дуже складно дотримуватись швидкісного режиму. Двічі кліпнув оком, перевів подих - а на спідометрі вже 90. Причому жодних ривків з точки зору механіки і жодних сплесків з боку акустики. Тихо, плавно - але реально швидко. І це дизель! Як буде перти топ-версія 550i з бі-турбованим двигуном на 407 сил - уявити важко. Але три по 50 - і тоді являти буде легше. Три по 50: нова «п'ятірка» стала на 50 кілограмів легшою завдяки використанню алюмінія, а в плані розваговки баварці повернулися до схеми 50 на 50 - по половині ваги на кожну вісь.
Головний аргумент нового, шостого покоління 5 Серії - цей автомобіль задає дуже високу планку у своєму сегменті. Власне, його будуть боятися конкуренти - і будуть бити при першій же нагоді. Тому для когось його козирі стануть недоліками і навпаки. Але наша версія, дизельна 530d, сповіщає про якісно новий рівень традиційно азартних седанів з Баварії.