Тест-драйв

BMW X6
20.08.2008 18:23:54  Переглядів: 12628
Сьогодні у нас на тест-драйві автомобіль не на одну літеру «ікс», а одразу на шість. Повнопривідне, чотридверне, як зараз модно називати, купе Х6 від компанії «АВТ Баварія», що представляє BMW у нашій країні. Купе на повнопривідній платформі – помісь Месершміта і лунохода. Отже, Мюнхен розшифровує свої Ікс-файли, а ми спробуємо їх «придать общественной гласности».

Різниця між автомобілем і спортивним автомобілем завдяки зусиллям BMW сьогодні практично зникла. Взагалі, стирати межі – це природа баварців, тому Х6 треба розглядати як нову нішу. Якщо ви думаєте, що це купе, подивіться на кліренс, агресивні штамповані крила і 20-дюймові диски. Якщо ви думаєте, що це кросовер, подивіться на лінію даху, створену від родинного союзу Х5 і купе 6 серії. Незрозуміло? Можливо. Тому ще це, як стверджує BMW, новий клас – Sport Activity Coupe – спорт-купе на базі спорт-позашляховика. У BMW Х6 напрочуд вдало скомпоновано повний привід і динамічні характеристики спортивного купе. Кузов М6-ої, яку ми тестували у Барселоні, посажено на шасі і салон нового Х5-го, який ми тестували не так давно у Києві.

Вивести на ринок новий клас набагато простіше, аніж довести до фанатів усього «made in Bavaria», що Х6 створено на базі Х5. Навіть їхні габаритні показники схожі, щоправда «шостий» на 2 сантиметри довший, а головне, на 5 сантиметрів ширший. Нічого собі, габарити купе на 4 метри 87 сантиметрів довжини – саме так і розрахував голландець Адріан Ван Хойдонк, шеф-дизайнер BMW

Порівняно з Х5 колісні арки наростили м’язи, а повітрязабірники набули агресивної фактури. Задня частина взагалі гіпертрофовано накачана, але це – «купешний» привіт від 6 серії. Так, багажник при цьому став на 50 літрів меншим, аніж у «Ха-5», зате його об’єм у 570 літрів більше, аніж у Серії 6. Втім, це не автомобіль для вантажного перевезення. Він для вашого перевантаження. Адже це все таки купе. Хоча фірмове кодування – xDrive – може внести свої корективи у сприйняття «шостого ікса». Адже 21 сантиметр кліренсу і формула «4х4» - це позашляхові акценти, які морально не агрегатується з визначенням спорт-купе.

Не зважаючи на те, що у вас під колесами – мокрий асфальт або пісок борщагівських прерій – на БМВ Х6 ви абсолютно покладаєтеся на розумну інтелектуальну повнопривідну систему X-Drive. Саме вона розподілить обертаючий момент по вісям, вірніше, по незалежній підвісці всіх коліс. А треба сказати, що автомобіль розваговано практично ідеально, як спортивний родстер – 50Х50. На цій машині ви можете крутити таке… головне, зірвати її у занос, а вона вам цього так просто не дозволить

Х6-й, звичайно, кросовер. Але, безумовно, не той кросовер, що призначено для подорожування по бездоріжжю. Міське бездоріжжя, слизькість, бордюри, асфальт, паркувальники київської мерії, - ось на що заточено цей автомобіль. Так, це справжня сучасна зброя. Зброя сучасного міста.

Запакувавши в один кузов дві кардинально різні ідеї, баварці досягли концентрованої маркетингово вдалої філософії. Коли ви входите у салон Х6, вас у буквальному сенсі обіймає спортивного профілю крісло з електронною пам’яттю. Спортивна і «купешна» посадка, довгий капот і вузьке заднє скло. Немов динамічне купе підняли на метр над землею. Для того, аби нагадати собі, що ви начебто купляли кросовер, доведеться… вийти з салону Х6. Тоді перед вам знову SUV, дуже ефектний кросовер з пропорціями купе.

Цей унікум буде доступний у трьох версіях: xDrive 35i, 30d та 50i за ціною від 70 до 84 тисяч євро. Версії різняться двигунами. Про 3-літрову рядну шістку ми ще скажемо своє слово, а от новий турбодизель на 235 коней – заслуговує на увагу. 8 секунд до сотні з витратою такі само 8 літрів на ту ж сотню. І це дизельний двигун, здатний видавати 210 кілометрів за годину! Топовий агрегат у версії xDrive 50і – V-подібна «вісімка» на 4,4 літра потужністю 407 к.с.: 5-секундне прискорення до першої сотні і майже формульна максималка 250 км/год. Про двигун конкретно нашого Х-файлу дещо пізніше.

Так от, упевнившись, що автомобіль виправдано має додаток Х, і знову опинившись у салоні, ви побачите тут вже знайомий інтер’єр Х-5. Той же джойстик 6-ступеневої автоматичної трансмісії на тонелі між кріслами. Ту ж шайбу мультимедійної системи iDrive і ту ж компоновку приладів. Той самий якісний підхід до матеріалів і монтажної чистоти панелей, швів і стиків. Сенсу змінювати щось абсолютно немає, тому що ергономіка вивірена аж до блиску.

Щоправда, аби відокремити Х6 від утилітарнішого Х5, йому хірургічно видалили середнє крісло позаду і влаштували замість нього міні-бар. А для повного ефекту салон Х6, як у нашому випадку, має темний пластик торпедо і світлу шкіру салону.  Окрім тактико-технічних характеристик, які, звичайно, порадують будь-якого активного драйвера та водія, BMW X6 має ряд, так би мовити, фешенебельних нюансів. Це, по перше, амбітний салон. Шкіра. Шкіра скрізь, де тільки можна, і навіть, здається, на дахові. І товсте, правильно, спортивне рульове кермо.

Основний же кайф отримуєш, натиснувши на акселератора. Саме тоді, на цьому форсажі, ви отримуєте сплеск відчуттів, і з порядку денного зникає перелік опцій та фаршу. Це все ж таки BMW, яка цінує персональний підхід. І також це асболютний BMW за своїми їздовими манерами. Система повного приводу xDrive, яку ми вже досліджували, інтелектуально розподіляє обертаючий момент в залежності від швидкості, грунту під колесами і навантаження на вісь. Але це тільки квіточки, адже новий BMW – новаторський кіндер-сюрприз для дорослих, які оцінять і Hi-End напакування, і виняткові їздові спроможності.

Здатність Х6 їхати швидко і дуже впевнено пояснюється технологічними вивертами, на які мастаки інженери BMW. Готуйтеся загинати пальці: Active Steering, Adaptive Drive, Dynamic Drive, ASC+T, DBS, CBS, DIVA – безліч цих та інших систем працюють тут для того, щоб ви могли безпроблемно витворяти те, що вам заманеться.

Під капотом цього автомобіля, як я вже казав, рядний 6-циліндровий турбодвигун, що має аж дві, слухайте, дві турбіни різного діаметру. За рахунок різниці у цих діаметрах не існує турбоями. Перша турбіна спрацьовує на низьких обертах, друга на високих. І ви їдете просто наче осідлавши гармату. Прискорення тут фантастичне. Прийом – ось друга назва цього автомобіля. Справді, якщо наступити на акселератор, то ви отримаєте соковитий звуковий масаж із гарчання цієї рядної шістки. Шість секунд – ось час, який відведено для стовідсоткового кайфу – і ще зовсім небагато для досягнення максимальних 240 км/год. Прийом на цьому автомобілі просто фантастичний. Маючи в руках таку зброю, ви можете кинути виклик будь-кому. Навіть людині на мердисотому шестисосі, іншими словами «человеку с ружьем». Але найцінніше те, що навіть на великій швидкості він їде надійно. Тваринний азарт у його фарах відображається у драйві. Важко повірити, що ти керуєш повнопривідним автомобілем вагою 2 200 кг! Секрет – у новітній системі Dynamic Performance Control. Вона сканує кожне колесо, і обирає саме той алгоритм підгальмовування чи акселерації, якого вимагає ситуація, швидкість і грунт під колесами. В результаті досягається неймовірно весела «рульожність», до якої конкурентам ще повзти і повзти.

На малих швидкостях, завдяки системі Active Steerning Wheel рульове керування стає більш гострим і ви можете легко і невимушено маневрувати у міському потоці. Інша річ на високій швидкості. Тут кермо наливається такою, як би це сказати, жіночою молодою тугістю. І ви маєте надійну траєкторію, маєте безпеку, помножену на хизування та швидкість.

Недарма девіз Х6 – «Там, де інші гальмують, Х6 розганяється». Вкупі з цілим букетом допоміжних систем і активного керма – цей купе-кросовер викликає слиновиділення і максимальне звикання. Потужний, ефектний і ефективний автомобіль, Х6 матиме свою власну місію на нашому ринку, і ми можемо лише порадіти, що автомобіль, попри всі намагання глобалістів, так і не перетворився на транспортний засіб, а лишився автомобілем.