Тест-драйв

Audi Q5
12.10.2009 17:01:07  Переглядів: 8150
Кажуть, що Audi Q5 - специфічний німецький автомобіль для пенсіонерів, і, правда, хто з пенсіонерів не мріяв їздити на Audi Q5. Ну, хіба що, ті, що працюють у пенсійному фонді, а також головні бухгалтери ветеранів клубів Челсі та Шахтар...
Ну що ж за інгольштадтським дизайном звичайно Audi Q5 дещо нагадує шаблезубу велику болонку, але погодьтеся, це краще аніж дизентерійна такса з Мюнхена...
Цілком логічно, що у кожного, і не тільки пенсіонера, Audi Q5 викликає стійкі асоціації зі збільшеним Ку-сьомим. Хоча, насправді, Ку-пятий виглядає скоріше як піднята над рівнем моря А-третя. Так наразі похила лінія даху робить компактний кросовер більш легким і купе-подібним, відмінним від масивного старшого побратима Q7.
Audi Q5 із мотором 2 літри типу TFSI, тобто з турбіною на 211 кобилячих інгульштатських сил, звичайно, автомобіль, що безумовно займе якесь проміжне середнє положення у модельній гамі своїх вірогідних конкурентів. Хоча скільки тих конкурентів?
За часи розробки Кью-пятого, конкурентів повиростало чимало: класика жанру BMW X3, суворий, але трохи кумедний Mercedes GLK з рисами богом забутого Mitsubishi Pajero Pinin, ну і хіба що Volvo XC60 з автоматичним будильником водія, що засинає, та Infiniti EX з натиканими з усіх боків камерами... Infiniti EX та Volvo XC 60, звичайно, поза грою, поза конкуренцією, а ось Mercedes GLK, пам'ятаєте качок у стрингах, і BMW 3 серії - це, звичайно, останні з виживших конкурентів. Так, принаймні, думають у «Інгульштаті» - батьківщині усіх німецьких канцлерів від Бісмарка до Шредера. Але сьогодні ми спробуємо порулити цей автомобіль не у бізнес манері, а у офроуд драйві, оскільки Audi - безумовний лідер нашого українського бездоріжжя. Отже, вмикаємо пімпочку dynamic, відключаємо систему ESP і джазу, товаріщі.
Оскільки Ауді чи не останньою із преміум-марок увірвалася до сегменту компактних СУВів, то і запропонувати вона мала джазу не менше, ніж в представницькому Кью-сьомому і конкурентах разом узятих. При цьому авто мало вийти самобутнім і компактним, як і належить його однокласникам. От і маємо чи то велику А-третю з кліренсом Ку-сьомого чи навпаки Ку-сьомий у кузові чотиридверного купе, що насправді має чималі габарити - 4,63 метри у довжину і 1,88 метра у ширину, а колісна база і взагалі найбільша у класі - 2810 міліметрів. А от за висотою Ауді, навпаки, поступається усім, окрім Infiniti EX35. Саме така пропорція робить Ку-пятий гармонійним і піджарим. Традиційно велика решітка радіатора, фірмова оптика зі стрічкою світлодіодів - не лише данина елегантності, а ще й статусна візитівка автовласника, який готовий віддати за неї від сорока до шістдесяти тисяч євро. Виразно виглядає володар кілець і ззаду - корма з тією ж витонченою світлодіодною оптикою і динамічною лінією, що проходить по всій площі дверцят багажника, додає в екстер'єр кросовера граціозності і гідно завершує стильний динамічний образ. Стильний і виразний, звичайно, за німецькими мірками, бо на загал Ку-пятий нічим особливим в українському потоці машин не вирізняється. Тоді за що викладати таку купу грошей?
Наприклад, ку-п'ять - асфальтовий позашляховик, який на відміну від більшості ПУЗОшляховиків має не пузо, а гарний підтягнутий живіт. І хоча Ауді останньою серед конкурентів презентувала своє бачення компактного кросовера, усім відома приказка - сміється той, хто сміється останній. Отож побачимо, чи смішно у салоні Ку-п'ять...
Шкіряний салон цього автомобіля натякає на те, і переконує в тому, що під час підготовки цього дерматинового салону не постраждала жодна тварина. А декотрі навіть дістали задоволення близькі до електричного.
Насправді перелік додаткового устаткування Ку-пятого розтягується аж на 20 тисяч євро, а колір оздоблення сидінь налічує десятки комбінацій, починаючи від штучного замшу до алькантари і ексклюзивної шкіри Feinnappa дещо дерматинового кольору «кориця», як на нашому авто.
Незважаючи на єдину платформу з А-четвертою, своїм інтер'єром кросовер помітно відрізняється від легковика. Так, наприклад, зник масивний козирок на панелі приладів, що не завадило їй залишитись розвернутою до водія. Ергономіка ку-п'ятого на висоті, крісла з розвиненою бічною підтримкою по-німецькому міцно, але комфортно, утримують пасажирів під час крутих віражів. Серед додаткових опцій і сучасних девайсів особливої уваги заслуговують аудіосистема Bang & Olufsen на 13 динаміків, жорсткий диск з можливістю запису на нього mp3-файлів, тризонна кліматична система і навіть, якщо захочете, окремий клімат для напоїв!!!! Вам чай підігріти чи мінералку охолодити?
Які ще радості досяжні володареві кілець, що ухопив пенсійного боса за бороду і тепер їздить на Audi Q5 по українському бездоріжжю? Ну по-перше, це непересічна питкість ходу на пересічній, даруйте за тавтологію, поверхні. Як не дивно, так налаштована підвіска, коли ви їдете по асфальту, то 17 чи 18 дюймові радіуси коліс і низькопрофільна гума відразу сповіщають вам про найменший штришок, про найменшу ямку на асфальті або про колег пана Луценка у лежачому стані, яких залюбки накопав пан Черновецький, щоби нашкодити і Луценкові, і нашим водіям. А ось коли автомобіль проїжджає по великим лежачим поліцейським на бездоріжжі, щонайменше генеральського чину, то відразу відчувається, що Audi Q5 потрапила у свою бездоріжну непересічну, тобто пересічну стихію, от, що значить володар кілець кватро....
Окрім вже стандартного повного приводу і широкого вибору двигунів, у якості опції пропонуються забаганки другої необхідності: приміром величезний панорамний дах і мультифункціональний задній диван, який можна совати вперед-назад у межах 10-ти сантиметрів, додаючи тим самим простору або для пасажирів, або для багажу. У багажнику розміщено одна-єдина пімпочка дистанційного керування, яка автоматично опустить спинки на подушку дивана. Таке рішення за лічені секунди дозволяє збільшити корисний об‘єм багажного відділення з 450-ти до 1560-ти літрів, і помістити сюди усіх тих, хто не вліз у доволі просторий 5-місний салон.
Для свого середньорозмірного кросовера Ауді пропонує нове покоління семиступеневого «ес-тронік», який в автоматичному режимі перемикає передачі краще за будь-якого механізатора - себто фаната механіки, який вважає, що автомат «от рожденья туповат». Щоправда «ес-тронік» досяжний лише у парі з 3-літровим турбодизелем чи 2-літровим стурбованим інжектором. Останній знаходиться під капотом тестового автомобіля.
Здавалося б, спортивна турбіна вмикається на дуже високих обертах, а значить їхати на такому малолітражному двигунові у спортивному стилі не випадає. Однак, не тут то було. Турбіна і система безпосереднього впорску у Audi - це називається FSI, а турбіна TFSI починає працювати від 1500 обертів на хвилину, що дає можливість розвити нам потрясаючу тягу у 350 ньютонметрів.
Саме тому Ауді чекала, доки набавляться конкуренти, аби врешті решт посміятися останньою і сказати своє влучне Ку.
В Audi Q5 передбачено кілька режимів, які змінюють налаштування окремих вузлів не поодиноко, а в сукупності. Завдяки такому алгоритму роботи, Ауді фактично дає водієві три різних автомобіля в одному... Хочете драйву - тисніть на «дайнемік», а от якщо вас занесло на пересічну місцевість, будьте певні у режимі «комфорт» Ауді дасть вам непересічні відчуття затишку і тиші, де попри важкі дорожні умови місця для заносів не буде. Певна річ, якщо ви самі того не захочете, відімкнувши електронну неньку ESP. У повсякденних умовах Q5-й розподіляє обертаючий момент на передні та задні колеса у відношенні 40 на 60. Але в екстрених ситуаціях передача моменту на перед може зростати до 65-ти відсотків, а на зад - аж до 85-ти.
Фірмовий повний привід від Audi любить високі оберти і активну їзду. Бездоріжжя - це його стихія. Двірники спрацьовують, бо розуміють, що скоро якщо не дощ, то почнеться землетрус. На цьому автомобілі не можна їздити акуратно. Щойно ви почнете спинятися на слизькому бездоріжжі, Audi піде у відказ і ви не зможете керувати цією машиною аж ніяк.
Але відкинемо емоції і придивимось до Ауді Кью-п'ять з точки зору здорового глузду:
Отже, у цього автомобіля, що ми його сьогодні протестували дуже багато переваг, але також є і недоліки. До переваг відноситься найкраща в світі трансмісія Quattro, незалежна трансмісія усіх коліс і найкращий, найжорсткіший у світі кузов напруження, у своєму, звичайно, класі. Ну, а до недоліків належить ціна. Адже за 57 тисяч ойро можна купити два автомобіля як мінімум: один - номінальний, і інший - ось така проекція іміджева, що відбувається у нашому українському бездоріжжі... Дивіться, вибирайте самі...