Тест-драйв

Audi A8
15.04.2010 10:42:50  Переглядів: 4608
В Інгольштадті ставили перед собою колосальне завдання - створити кращий у світі преміум-седан, зважаючи на те що у цьому світі є драйверський преміум від БМВ і харизматичний преміум від Мерседес. Наскільки це завдання виконано - судити зовсім не дядькам з аудьовського топ-менеджменту, які заявили, що нічого більш досконалого Ауді ще не створювала. Судити, шановне панство, тільки вам.
Робота над новим поколінням тривала майже три роки і коштувала Ауді більше 3 мільярдів доларів. Рахуйте самі, скільки треба продати А-восьмих для того, щоб хоч трохи відбити ці гроші. Але Ауді сподівається на те, що народ з достатнім фінансовим інструментом оцінить новий дизайн.
А взагалі говорити про новий дизайн ауді, це все одно, що танцювати про архітектуру Гауді, дизайн не просто новий він принципово новий, це і нова кубоподібний, дах, це і нові хедлайтс, нові фари головного світла, це і не в останню чергу агресивна лінія таких ріснічок на фарах головного світла, яка робитиме тепер Ауді А8 такою самою впізнаваною у фас, як і БМВ 5 та 7 серії.
Саме ці два козирі - приналежність до фірмової візуальної моделі і водночас нові лінії та рішення - будуть грати в підкидного на виліт у преміум-сегменті. Нова А8 - це уособлення стриманої консервативної елегантності, але всі знають, що таке повнопривідна трансмісія Quattro і аудівське шасі. Тому не слід думати, що весь це фарширований люксус не може пересуватися з максі-комфортом на максі-швидкості.
Четверта поспіль генерація легендарного алюмінієвого лімузину з Інгольштадта під назвою А acht, A8, або Авдотья у новому тілі стала тяжчою, хоча і більшою і екологічнішою, і заощадливішою. Тепер ця машина вживає на 22 % пального менше ніж у попередньому поколінні, хоча я зараз їду на дизелі робочим об'ємом 4,2 TDI, турбіна роздмухує його до 370 кінських сил, попередниця мала усього 350 і ця машина виготовлена із алюмінію, що робить її на 40% легшою за попередницю, хоча знову ж таки, легшою у сухій масі, а із потужною трансмісією - вісьмисхідчатою автоматичною коробкою типу ZF цей автомобіль все-таки важить на 20 кг тяжче ніж попередник і скажімо у порівнянні з 7 моделлю БМВ нова Audi A8 важить на 90 кг більше.
Отже, замість того, щоб танцювати про архітектуру Гауді, ми підведемо першу риску: габарити збільшилися до 5 метрів 14 сантиметрів. Двигуни стали потужнішими, але екологічнішими. Матеріали більш дорогі, а комп'ютерний фарш зазирнув у наступне десятиліття - і там так само буде правити трансмісія Quattro.
Відтепер нова A8 стала довшою, ширшою, нижчою і дорожчою за своїх конкурентів і за своїх попередниць, а втім цей автомобіль відтепер екологічніший за мерседес С класу. До речі, комфорту тут більше а ніж у мерседесі, відтепер ця машина рулиться і гальмує так само, як БМВ, але при цьому залишається розумним компромісом, оскільки Audi - це автомобіль для тих людей, що вже все встигли і на своїй пенсії хочуть мати гарант безпеки і гарант швидкості.
Якщо звернутися до українських реалій, то у нас будуть дивитися зовсім не на ці речі. У нас головна зброя тачки такого рівня - це дрес-код. А простіше кажучи - кількість наворотів, якими можна козирнути біля «Мандарин-Плаза».
У салоні все як завжди на верхньому яхтовому рівні. Ні для кого не секрет, що салон Audi A8 ну надто вже схожий на рульову рубку капітана десятимільйонної яхти.
Незважаючи на ціну, на А8 досі в ходу аналогові прилади, хоча і посилені шикарною анімацією. Налаштування підвіски, камери парк-троніка і сліпих зон, саунд і клімат, система нічного бачення і навіть компас - все це багатство демонстративно крутиться перед очима у вигляді 3D-підказок.
Відтепер нова А8 нагадує справжній офіс або геймерський атракціон на колесах. До бази автомобіля входить розумна система MMI, яка допомагає користуватися комп'ютером, мультифункціонально-інформаційною системою, також GPS - навігацією без відриву як то кажуть від основного драйверського виробництва. Більше того, ця система зовсім нова, вона розпізнає ваш touch screen, ви можете вводити не за допомогою кейборду, а абсолютно пальчиком писати і навіть кирилицею писати, як курка лапою незграбні цифри та літери і ця розумна німецька система буде розуміти все, переклади з української на досяжну і коректуватися з гуглем, який входить до базової опції нової Ауді А8, система навігації на службі у гугля або ж гугль на службі у системи навігації.
Мабуть, зайве говорити, що пластик в салоні А8 присутній лише у вигляді кнопок і маленьких вставок. Все інше - дорогущі на дотик і статусні на вигляд матеріали. Ви знаєте, що таке масаж з GPS? Тоді вам варто спробувати це на собі.
Отакі чудеса товариші мусить витримувати наша знімальна група на автомобілях сучасного покоління, хоча бачите насправді машина сама може знімати те на що раніше був здатний один вивчений роками найкращий оператор українського телебачення, о времена, о нрави.
Ну а оскільки часи і нрави наразі досить круті, то ви зможете прилаштувати вашу А8 працювати у ВІП-таксі. Тому що динамічний потенціал у неї - на висоті. Від 3-літрового FSI на 290 сил до топ-версії V10 потужністю 620 коней. Хоча заощадливі німці останнім часом ставлять на дизель. Хоча навіть дизель, їде як гармата. От що значить 4,2 TDI, 370 коней з турбіною.
На превеликий жаль, ті ж заощадливі німці так і не сказали, скільки буде коштувати така „гармата". Орієнтир у 90 тисяч євро звучить стартовим, а тому за весь цей шик і блиск стопудово доведеться викласти більше, ніж 100 штук.
Джазувати на новій «вісімці» з кільцями на радіаторі дуже просто. Тому що майже все за вас робить електроніка - вам лишається крутити кермо і натискати на педалі. Втручатися у динаміку можна хіба що налаштуванням підвіски. На прямій ви можете давити тапку в підлогу - тяга у А8 просто потрясна.
Дуже важлива характеристика будь-якого дизельного двигуна це звичайно не момент, а тяга. 800Н/м - ось шалена тяга, яку розвиває цей 4,2 літровий двигун, це просто, фантастика. 13:56
А ось гірські дороги і всілякі серпантини - справа зовсім інша. Восьмиступеневий автомат ZF, який божественно працює на прямій, не завжди встигає за здоровенними турбодизельними легенями в активній змійці, а електроніка не така жвава, як у виконанні баварців. Екологія і економія, яка вкралася у люксовий сегмент, трошки підкоротила драйверські можливості А8 і в якості драйвер-кар, тобто машини для водія, нову «вісімку» обере не кожен багатий буратіно.
Однак слід зауважити, що Ауді А8 а ні Європі, а ні в Україні ніколи не була бестселером, тобто лідером з продажів.Навіть БМВ у кузові Е65 напередодні свого зняття з конвеєру продавався набагато ліпше, аніж Ауді А8 попередньої генерації. Ну що ж, кто старое помянет, тому глаз вон. Маю надію, що в майбутньому у цього інгольштадського бренду все буде зовсім інакше. Тим більше, що де-де, а в нашій країні, де як кажуть немає доріг, одні напрямки, люди вміють цінувати і комфорт, і гальма, і кермо, і головне справжню повнопривідну трансмісію.
Якщо вам неодмінно треба концентрацію вражень, то до вищесказаного можна додати таке: А8 - чесний автомобіль. Він не приховує того, що трішки не дотягує до моторики і керованості BMW і пропонує дещо інший комфорт, аніж Мерсівський S-Class. Володар кілець відмінно тримає дорогу і класно використовує непереможну трансмісію Quattro і системи рекуперації гальмівної енергії KERS та підрулювання задніх коліс. Він має туєву купу сервісних девайсів для комфорту і купу двигунів, в тому числі бомбово-дизельних. Зрештою, він пропонує цілком конкретний дрес-код.
Безумовно Audi - це міський автомобіль або як ще кажуть лімузин для населених пунктів. І у найближчому майбутньому цей лімузин з'явиться і в нашому населеному пункті під назвою город-геморой Киев також.
Звісно, що за такі бабки кожен буде чекати від своєї А8 зовсім різного. Потрапити в універсальну нішу, в компанію до 7-Series і S-Class, цій стильній машині буде непросто.
Повернімося до того, на чому зупинилися. Отже, нова А8 має купу цікавих рішень з огляду на останні вимоги часу, ну по-перше, це екологічність, цей автомобіль відповідає нормам Євро5, на відміну від мерседеса с класу, який відповідає нормам Євро4, хоча якщо говорити відверто, то у нашій безрадісній країні, яка пережила, вірніше, яка досі переживає Чорнобиль, говорити про екологічні норми у відповідності до 4 чи 5 рівня це абсолютний популізм. Так ось, Ауді А8 у тренді нового популізму перемагає навіть мерседес С класу. Більше того, вона стала більше за Мерседес, ця машина на сім сантиметрів довша і на 5, 5 сантиметрів ширша за попередню генерацію А8, це дає їй можливість бути майже такою самою комфортною як Мерседес, хоча за кермом і за гальмами ця машина вже наближається до сімки. Шанувальники БМВ розуміють, що таке сьомий лімузин - це, передовсім, драйв-car для людей, що люблять активний драйв не на задньому сидінні, а на лівому передньому.
Шукати козирі нової А8 доведеться вам. Адже це саме ви наразі закінчуєте дивитися її тест, і якщо ми спіймали свої плюси «вісімки» - ви можете знайти і свої.
На цьому наше знайомство із новим флагманським седаном A8 від інгольштадтської компанії Audi добігає свого кінця. 4,2 TDI 370 коней під капотом, але не це головне. Головне - нова трансмісія, вісім ступеней передачі, що доводять вас просто до блаженства, ну і звичайно фірмовий повний привід Quattro. Більш докладно про цей автомобіль на українському тест-драйві - незабаром у програмі автопарк на каналі ICTV.